La industria ha evolucionado en la búsqueda de perfeccionar los recubrimientos para vehículos con tecnologías que perduren por muchos años.
por Duván Chaverra Agudelo
La industria automotriz tiene una gran responsabilidad a la hora de fabricar sus vehículos y es que estos tengan la capacidad de perdurar por muchos años trabajando constantemente sin sufrir daños notables en toda su infraestructura.
Esto incluye no solo los sistemas electrónicos o los de comportamiento mecánico, sino también una de las partes que siempre debe permanecer bien presentada y conservada: la pintura.
En este artículo llegamos a la conclusión de que los recubrimientos para la industria automotriz han evolucionado notablemente, hasta el punto de garantizar que los procesos de aplicación son muy efectivos y técnicos y que su posterior duración no presente mayores deterioros por muchos años.
Sin embargo, el clima o la región donde esté ubicado el vehículo siguen siendo un reto para los fabricantes de pinturas anticorrosivas para vehículos que buscan minimizar los perjuicios causados por la sal, la nieve, el calor, la acumulación de agua, entre otros factores.
A continuación, y con la ayuda de dos expertos en el tema, desglosaremos las razones por las que llegamos a estas conclusiones iniciales, profundizando sobre tipos de recubrimientos para vehículos, piezas que más desgaste sufren, entre otros objetos destacados.
Luis Granes, gerente de ventas internacionales de Sauereisen y miembro de la Asociación de Ingenieros de Corrosión (Nace – siglas en inglés), destaca el avance tecnológico que han realizado las casas automotrices en cuanto al desarrollo de las piezas, lo cual también ha significado un menor índice antiorrosivo en esta industria.
“En la actualidad, el uso de nuevas aleaciones de metales en la fabricación de los automóviles ha disminuido de manera radical el proceso de corrosión; claro está, el contacto de materiales disimiles que forman parte del cuerpo del vehículo siguen generando corrosión catódica, pero la misma en la actualidad es mínima comparada con años anteriores”, comentó el invitado.
Con respecto a los pasos a seguir para ejecutar para una correcta aplicación de los recubrimientos anticorrosivos en vehículos, nuestro invitado de la división de pinturas en polvo de AkzoNobel en México, Guillermo Navarro, gerente técnico de laboratorio, comentó: “Que las piezas tengan un buen pre tratamiento, de preferencia fosfato de zinc, y que en el sistema de aplicación tenga una buena conductividad, esto con la finalidad de que el polvo se deposite de buena manera, para que posteriormente se efectué el paso de aplicación del recubrimiento en polvo”.
Por su parte, Luis Granes, destaca las partes donde más cuidado se le pone a la aplicación de la pintura: “Más que una película anticorrosiva, a los vehículos se les pone un sistema de revestimiento, de base asfáltica, con otros aditivos, que se aplica por la parte inferior y que lo protege de la corrosión que se genera por las condiciones ambientales en el área, las piedras y partículas que quedan en el camino y que con el paso del vehículo, salta y lo impactan por las partes bajas, exponiendo al metal a las condiciones corrosivas del área donde se encuentre”.
Aplicación y duración
Con respecto a la duración de la capa de pintura en un vehículo, se deben valorar ciertos aspectos técnicos, y como lo comentó Luis Granes previamente, hay que analizar las condiciones ambientales en las que la exposición del vehículo a químicos agresivos como lo son la sal y el salitre, así como el agua del proceso del deshielo de las nieves, se aglomeran debajo del vehículo y comienzan un proceso corrosivo que avanza con los años.
Al respecto, el ingeniero Guillermo Navarro destaca que “a los vehículos se les debe controlar los espesores y hacerles otras pruebas de calidad como el análisis de adherencia y las pruebas de curado”.
El gerente de ventas internacionales de Sauereisen dijo al respecto que “para las partes inferiores de la carrocería existen productos del tipo asfáltico elastomérico que resisten las temperaturas extremas que se generan en el motor y en otros componentes como los son el escape y el convertidor catalítico, que protegen a estas estructuras y partes contra el impacto y el ataque químico. Toda la parte inferior del carro queda protegida. Claro esta, las reaplicaciones frecuentes, así como un proceso de mantenimiento continuo a estas partes, ayuda a minimizar el impacto”.
En cuanto a las piezas que suponen mayores riesgos de corrosión, ambos invitados coincidieron en que el chasis de un vehículo y todos sus componentes son los que más sufren por este fenómeno. Pero también existen partes más complicadas de proteger que otras. Por ejemplo, el representante de AkzoNobel dijo que “se presenta más dificultad en los rines, ya que primero se aplica un acabado metálico y posteriormente una capa de top coat transparente acrílico”.
Mientras tanto, Luis Granes subrayó que “hace 25 o 30 años atrás, el sistema de escape del vehículo no duraba ni siquiera un año, debido a la problemática no solo de la corrosión por el proceso catódico, sino por la exposición a los químicos, al salitre y al agua. Pero en la actualidad, las aleaciones de metales, así como el uso de partes fabricadas en aluminio permiten darle una vida de servicio a las piezas mucho más largas y más resistentes”.
Pero así como existen piezas complicadas de proteger, las fallas en la aplicación seguramente traerán graves consecuencias para los vehículos, aunque esto ya es bastante vigilado por los fabricantes a través de un departamento que revisa minuciosamente cada pieza. Hechos como el desprendimiento del producto mal instalado y la aceleración del proceso corrosivo del vehículo pueden ser resultado de las fallas.
"El buen desempeño de la pintura se basa en un buen curado de la pieza, así como en su pre tratamiento; si esto no se cumple, la corrosión aparecerá con mayor facilidad", dijo Navarro.
Un sola aplicación
Son muy pocas las ocasiones en las que a un vehículo se le realiza la aplicación de un sistema anticorrosivo luego de salir de la fábrica, esto sucede solo en caso de avería del automotor por consecuencia de un choque o reparación, lo cual muestra la importancia que tiene la aplicación de la puntura en la fase de ensamblaje del automóvil.
Para concluir, Luis Granes comentó sobre esto que “el revestimiento para los vehículos ya es anticorrosivo y antiabrasivo. La frecuencia en la exposición del vehículo a condiciones químicas y físicamente agresivas es lo que va a acelerar el proceso de deterioro. Los vehículos en la actualidad no reciben mucha protección anticorrosiva después de salir de la fabrica, salvo las duchas de estos productos elastoméricos que se consiguen en cualquier taller mecánico o en cualquier bomba de gasolina, ya que la pintura como tal no se cambia, a no ser que sufra un accidente que requiera una reparación que incluya nueva pintura en la pared afectada. Y es aquí donde las cosas se complican, ya que si la preparación de la superficie no es la correcta, se empezarán a generar problemas que luego no tienen otra solución que rehacer el proceso de pintado del vehículo”.
Deje su comentario