El proceso de contratación para un proyecto anticorrosivo es una de las importante tareas de una gran empresa industrial para mantener sus infraestructuras libres de los factores que conllevan al debilitamiento de las piezas por culpa de la corrosión.
por Mariangie Navarro
En INPRA LATINA se ha hablado sobre metodologías, aplicación, técnicas de mantenimiento, entre otros tópicos que tienen que ver con la protección de la corrosión. Pero en esta oportunidad trataremos el tema de los costos que tiene una empresa o usuario final cuando necesita realizar un mantenimiento anticorrosivo.
Revelar valores exactos en el análisis de los costos de un proyecto de este tipo es bastante pretencioso, pues se presentan variables que pueden hacer diferencia cuando de precios se trata (materiales, actualidad del mercado, economía local). Por ello, el objetivo de este artículo, más que analizar costos, se trata de entender qué tipo de acciones se deben seguir para ejecutar un buen proyecto antocorrosivo en su empresa o domicilio.
Jordi Calvo, integrante de la Junta directiva de AETEPA (Asociación Española de Técnicos de Pinturas y Afines), quien es experto en el tema de pinturas y recubrimientos arquitectónicos, opinó lo siguiente sobre lo anterior: “El mantenimiento en el sector arquitectónico es un tema complicado ya que depende de diversas variables: en primer lugar existen diferentes materiales de construcción como el hierro, cemento, ladrillos, revoques, etc. que conviven en un mismo edificio. En segundo lugar la preparación de estos materiales en el período de construcción, y en tercer lugar, la situación geográfica del objeto arquitectónico”.
El invitado agregó que “si durante la construcción de un edificio, desde su inicio, se sigue una metodología adecuada, como en la preparación de los perfiles metálicos, juntas y la elección de acabados de pintura que se adapten a la zona donde van a aplicarse, los gastos de conservación no deben ser elevados y la periodicidad del mantenimiento puede ser tan prolongado como la duración del efecto estético”.
También contamos con la participación de Juan Guillermo Maya, analista de gestión de mantenimiento de ISA, en Colombia, quien dentro del sector eléctrico y más específicamente sobre los transportadores de energía, destacó que se deben realizar mantenimientos preventivos que eviten los correctivos.
“Esto depende del nivel de agresividad corrosiva de la zona en la que se encuentren instalados sus activos y el grado de afectación de los componentes; claramente es más económico realizar intervenciones preventivas que correctivas. Por ejemplo, la pintura anticorrosiva de la estructura de 100 torres de transmisión de energía puede estar por el orden de US$2.000.000; a esto se le deberían sumar otros gastos como son el cambio de aisladores, cambio de herrajes, cambio de cables conductores, cambio de placas informativas, etc”, comentó el funcionario.
Luis Granes, gerente de ventas internacionales de Sauereisen y miembro de la Asociación de Ingenieros de Corrosión (Nace – siglas en inglés), considera de vital importancia realizar una evaluación del proceso de preparación de la superficie, el manejo de los materiales y su correcta aplicación y curado de los mismos. En este caso hablamos del sector marítimo.
“Los gastos fijos como los costos del Dry dock, donde se realizarían los mantenimientos mayores como mano de obra, pero por encima de todo, el tiempo de parada de la estructura o equipo, durante el proceso de mantenimiento. Aquí viene a jugar un papel importante la correcta selección de los materiales anticorrosivos a ser utilizados. La selección de productos 100% sólidos (Verdes-Green), le presentan el beneficio al dueño del equipo, ya que los tiempos de paradas serán menores que cuando se seleccionan productos anticorrosivos que poseen altos contenidos de solventes, porque para llegar a los espesores recomendados, los productos 100% sólidos lo hacen en una sola mano, mientras que los otros podrían llegar a requerir de hasta dos y tres manos, incrementando el tiempo de la estructura fuera de servicio. Por otro lado, los productos 100% sólidos curan rápidamente, por consiguiente, repercuten en menores tiempos de parada para los equipos”, dijo Luis.
Tiempos de mantenimiento
Según cada uno de los tres sectores que estamos analizando, la periodicidad del mantenimiento depende de diferentes aspectos. Sin embargo, para evitar esto, es clave realizar inspecciones constantes.
“Dependiendo del material del que estemos hablando y del revestimiento que se les aplique, la frecuencia de mantenimiento va a variar. Ahora bien, con inspecciones preventivas periódicas, podemos asegurar una vida de servicio mucho más larga, ya que de esta manera, detectaremos e inclusive podremos predecir la durabilidad del revestimiento y de la estructura, y así planificar una parada de “mantenimiento mayor” con menor frecuencia”, explicó Luis Granes.
Un concepto similar tiene Jordi Calvo: “Las operaciones de mantenimiento pueden tener una periodicidad variable dependiendo del enfoque y del proceso de trabajo utilizado en la construcción del edificio nuevo. Un edificio bien diseñado y construido no debería tener otro mantenimiento que el estético cuya periodicidad puede calcularse entre 10 y 20 años, en edificios en los que el proceso de construcción se ha efectuado sin seguir las mínimas normas de preparación de materiales pueden surgir problemas a los pocos meses y repetirse en zonas distintas en periodos de tiempo muy cortos”.
En este aspecto, Juan Guillermo Maya es más específico en cuanto a los materiales que utilizan los transportadores de energía: “Nuevamente hay que decir que esto depende del tipo de componente de torre y de la agresividad corrosiva de la zona en la que se encuentre instalada la línea; por ejemplo, en zonas de alta agresividad corrosiva es prudente proyectar la pintura de las estructuras de las torres por lo menos 2 veces en su vida útil”.
Análisis de costos
Actualmente, ¿es elevado el costo del mantenimiento preventivo en cada uno de los sectores que analizamos? Para Juan Guillermo Maya, las múltiples opciones que hay disponibles en el mercado han permitido reducir los precios. “Considero que no es elevado el precio. En el mercado existe todo tipo de posibilidades, existen las compañías que te ofrecen personal y los procedimientos muy calificados y otras no tanto, todo depende del nivel de calidad que se requiera”.
Por su parte, Luis Granes, asegura que aún es costosa la contratación de un servicio de mantenimiento en el área marítima: “Claro que sí. Los mantenimientos en general aumentan cada año, debido a los costos que de manera continua se incrementan, y nadie tiene el interés de absorber estos costos; por consiguiente, los valores pasan de los fabricantes de los materiales a los aplicadores y estos a su vez se los pasan a sus usuarios y ellos, por consiguiente, se ven en la obligación de registrarlos a sus clientes, quienes en realidad, al final de esta cadena de costos, son los que terminan pagando los incrementos generales”.
Lo verde
Sobre la tendencia verde que actualmente atraviesa la industria, los invitados aseguran que es un proceso que lentamente viene ganando terreno y que día a día se conocen más alternativas para la industria de la corrosión que vienen con esta tecnología.
“Muchas empresas han estado fabricando revestimientos que se consideran verdes, desde antes de que el “Boom” ecológico arrancara. Los productos 100% sólidos podrían ser catalogados como los pioneros en el área de los ecofriendlies. Cada día que pasa, más y más productos catalogados como 'Verdes' entran a competir en este mercado. Pero para que puedan llegar a dominar el mercado se necesita del apoyo de las instituciones ambientales de orden estatal, para que generen más normativas, donde se requiera el uso de estos materiales. Sin ese apoyo, los productos ecológicos tendrán poca acogida”, explicó Luis Granes.
Por su parte, Jordi considera que “deben diferenciarse entre las pinturas en base acuosa, lo que conocemos como pinturas plásticas, que han tenido un progreso bastante importante debido a que para el usuario no representa un cambio de mentalidad; sin embargo, en el sector de pinturas con disolvente el avance es lento y la razón no está en los costes sino en la mentalidad del mismo que está convencido de que las pinturas substitutivas no ofrecen las mismas garantías que las que actualmente utiliza”.
Finalmente, Juan Guillermo opina que para la industria es importante comenzar a utilizar estas alternativas: “Considero que es un deber apoyar las tecnologías que buscan mejorar las condiciones ambientales de nuestro planeta”.
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