El conocer las características técnicas de estos recubrimientos, sus clases y la correcta preparación de la superficie, evita costosas reparaciones por fenómenos corrosivos.
La protección contra la corrosión es un requisito dominante para todas las estructuras expuestas en un ambiente marino costa fuera o costa dentro y aunque a veces las áreas han sido diseñadas para resistir el ambiente dominante, la mayoría de ellas son protegidas con recubrimientos líquidos.
por: Alejandro Lagler*
La selección y el uso correctos de estos recubrimientos es ahora reconocida a través de la industria como un requisito clave para prevenir costosos programas de mantenimiento debido a la falla temprana del sistema de recubrimientos o al colapso prematuro de la vida de servicio pronosticada.
El mantenimiento y reparación de estructuras marinas ha sido siempre una preocupación, especialmente con respecto al funcionamiento a largo plazo de los sistemas de pintura anticorrosivos. Por lo tanto, ha llegado a ser crítico que las pruebas de desempeño para la evaluación de los recubrimientos (aptitud en el propósito de uso) estén realizadas con los ambientes que serán encontrados en la práctica. El objetivo de este trabajo será identificar los recubrimientos apropiados, los diferentes tipos de preparaciones de superficie, un acercamiento a las características técnicas que deben reunir los recubrimientos, el tipo de mantenimiento apropiado y el futuro de los recubrimientos marinos.
Características técnicas
Las condiciones ambientales en el mar son implacables, exponiendo las debilidades de las estructuras y los sistemas protectores, intentando constantemente regresar al acero a su estado original (el óxido).
El poder de la corrosión ha causado fallas catastróficas dando por resultado la pérdida de vidas humanas, significativas pérdidas financieras y serio daño ambiental. El conocimiento, la buena selección de sistemas de protección anticorrosiva, la planeación apropiada y las buenas prácticas de pintado pueden evitar que estos problemas se presenten.
No hay un sistema de recubrimientos apropiado para todas las situaciones. Sin embargo, hoy en día la tecnología en protección anticorrosiva se centra en la protección contra la corrosión, la protección de la salud operacional, la seguridad individual y el cuidado del medio ambiente.
Algunas tecnologías están ganando favor en el mercado marino, tales como los recubrimientos sin solvente, 100% sólidos en volumen, materiales "edge-retentive “(resistentes al filo) para interiores de tanques, recubrimientos de alta resistencia a la abrasión, recubrimientos de alta resistencia a la inmersión, recubrimientos de alta resistencia a la adherencia de organismos marinos y recubrimientos de alta resistencia al intemperismo marino.
Debido a preocupaciones ambientales, se están eliminando los productos anti-incrustantes (antivegetativos) a base de órgano-estaño. En el mercado marino hay disponibles nuevos antivegetativos libres de biocidas de fabricantes líderes en recubrimientos marinos.
Nuevos recubrimientos de polisiloxano base acrílica de alto desempeño y mezclas de resinas epóxicas con acrílicas han visto una creciente oleada de uso en los mercados marinos e industriales. Las regulaciones de emisión de Volátiles Orgánicos (VOC) así como problemas de salud y seguridad en muchos países, han forzado a los fabricantes de recubrimientos a desarrollar nuevas tecnologías para sustituir a los materiales peligrosos y desarrollar nuevas versiones de productos más amigables y de mayor desempeño.
Características de recubrimientos para costados y superestructur:
- Excelente resistencia a la corrosión en la interfase aire-agua.
- Facilidad de mantenimiento.
- Tecnología de baja absorción solar (LSA: Low Solar Absorption).
- Excelente resistencia al intemperismo con alta retención de color.
- Mayor rendimiento por litro y disminución del costo por metro cuadrado.
Características de los recubrimientos para cubiertas:
- Cubre y nivela deformaciones de la placa con tecnología de elastómeros.
- Acabado antiderrapante resistente al impacto y a la abrasión.
- Alta resistencia a los rayos UV y excelente retención de color
- Fácil mantenimiento y reparación, Puede ser reparado fácilmente.
Características de los recubrimientos para Interior de tanques:
- Recubrimiento epóxico 100% sólidos.
- Libre de solventes y alquitrán de hulla, Reduce a 0% el riesgo de explosión.
- Excelente resistencia a la corrosión.
- Luminicente y tixotrópico.
- Capa uniforme de alto espesor en los filos del acero, dando mayor protección al mismo.
- Bajos costos de mantenimiento y de fácil aplicación.
- Resistente a una gran gama de productos químicos y derivados del petróleo (diesel, turbosina, etc) para tanques de carga.
- Certificado ANSI/NSF Standard 61. Para tanques de agua potable.
Características de los recubrimientos Antiincrustantes (antivegetativos):
- Excelente resistencia a la adherencia de organismos marinos.
- Baja toxicidad y limitada emisión de biocidas al mar.
- De preferencia sin biocidas, sin sales de estaño, nulo impacto ambiental.
- Apego al documento IMO AFS/CONF/26.
- Baja interferencia con la velocidad de la embarcación, bajo coeficiente de fricción con el agua.
- Disminución en el consumo de combustibles.
Tipos de recubrimientos Antiincrustantes (antivegetativos):
- Antiincrustantes de matriz soluble
- AntiIncrustantes por contacto.
- Antiincrustantes de autopulido.
- Antiincrustantes de desprendimiento controlado
- Antiadherentes sin biocidas ni sales metálicas.
Características de los recubrimientos de Preconstrucción:
- Excelente resistencia a la corrosión por protección galvánica.
- Nula interferencia con la calidad de la soldadura.
- Excelente resistencia al doblez, soldadura y corte de placa con equipo de oxiacetileno.
- Amplia compatibilidad con la mayoría de los tipos de recubrimientos.
Tratamientos de superficie
La vida de servicio esperada de un recubrimiento o sistema de recubrimientos es directamente proporcional al grado de preparación de superficie hecho antes de la aplicación del sistema protector.
1. El primer objetivo de la preparación de superficie es remover del substrato los contaminantes e imperfecciones superficiales que afectan el desempeño de un recubrimiento, algunos de éstos son:
- Incrustaciones orgánicas.
- Aceite y grasa
- Sales, polvo y suciedad
- Cascarilla de laminación y herrumbre (corrosión)
- Recubrimientos envejecidos
- Imperfecciones de la superficie
2. El segundo objetivo es el de proporcionar un “patrón de anclaje” ó “perfil de anclaje, la cual mejora la adherencia mecánica de un recubrimiento a la superficie preparada.
3. Normas establecidas para determinar la preparación correcta de la superficie.
ISO International Standard
The Society for Protective Coatings (SSPC)
International Marine Hydroblasting Standard.
4. Métodos de Preparación más utilizados
- Limpieza con disolventes.
- Limpieza manual.
- Limpieza mecánica.
- Limpieza química.
- Limpieza con sopleteo de abrasivos.
- Limpieza con hidroblast.
- Limpieza con sopleteo abrasivo centrífugo.
Hidroblast.
- Preparación de superficie que utiliza agua con alta presión en vez de abrasivos sólidos.
- Remueve contaminantes firmemente adheridos, sales y recubrimientos envejecidos.
- Hidroblast de Ultra Alta Presión:
- Opera con presiones superiores a 1,700 bar (25,000 p.s.i.), aunque la mayoría de los equipos operan entre 2,000-2,850 bars (30,000-40,000 p.s.i.).
Selección de recubrimientos marinos
Algunos de los requisitos indispensables se pueden resumir en los siguientes:
Medio ambiente, Salud y Seguridad:
Sistemas amigables con el medio ambiente
Bajo Contenido de Volátiles Orgánicos (VOC’s)
Libres de metales y materiales tóxicos (plomo, cromo, alquitrán de hulla, etc.)
Legislación de la IMO:
Los antivegetativos con bajo o nulo contenido de biocidas o estaño.
Cumplir 100% con los acuerdos de IMO. (Organización Internacional Marítima)
Tecnología:
- Tecnología de antiincrustantes del tipo antiadherente para obra viva.
- Tecnología de polisiloxanos para exteriores y resistencia al intemperismo.
- Tecnología de elastómeros de poliuretano para cubiertas.
- Tecnología de epóxico-fenalcamina para primarios multiusos.
- Mayor % de sólidos en volumen (por altos sólidos)
- Mayor durabilidad y protección a largo plazo.
- Reducir el mantenimiento a bordo y el consumo de combustibles, así como la temperatura interior en las secciones de costados y superestructura.
- Prolongar la vida útil de las embarcaciones.
Proceso de mantenimiento
La pintura de mantenimiento de barcos se divide normalmente en dos áreas: pintura a Bordo (“durante la travesía”) y Pintura en dique seco.
El mantenimiento a bordo
La pintura de mantenimiento a Bordo es un proceso interminable que se debe planear desde la fase de construcción nueva.
Cada barco debe tener un manual de prácticas recomendadas para pintura de mantenimiento que incluya las hojas de datos del producto, las hojas de datos de seguridad de materiales, y un programa de recubrimientos para cada área. Este documento también debe tratar la preparación superficial requerida para diversas condiciones y contener instrucciones detalladas y marcadamente ilustradas en cómo mezclar y aplicar los recubrimientos necesarios.
Adicionalmente, todo el equipo necesario se debe estar a bordo, incluyendo el equipo de aspersión, los mezcladores para pinturas de dos componentes, y un armario para pintura que contenga los recubrimientos y diluentes correctos. Colocar un cartel grande en el armario que demuestra las técnicas apropiadas de mezcla y uso correcto de los disolventes ayudará a educar a la cuadrilla.
No se recomienda aplicar grandes áreas con brocha o rodillo porque es muy difícil igualar el aspecto de la capa original aplicada por aspersión. Es también imposible alcanzar los espesores de película recomendados para epóxicos de alto espesor y muchos poliuretanos de dos componentes con una capa por brocha o rodillo.
Algunas veces la cuadrilla de un contratista viaja a bordo para realizar esos trabajos que la cuadrilla del barco no puede manejar típicamente. Esto puede resolverse muy bien cuando la parte del barco a ser pintada no será usada durante una travesía particular.
Es también común que un contratista provea a grupo pequeño de trabajadores para realizar la pintura estándar de mantenimiento cuando los pintores del barco no tienen tiempo para hacerlo.
Mantenimiento en dique seco
La inspección subacuática del casco y el trabajo importante de reparación se terminan mientras el barco está en dique seco. La limpieza de áreas interiores por sopleteo abrasivo puede llevarse a cabo en el patio sin causar problemas para la cuadrilla de barco.
La planeación y la preparación son clave para un diqueado exitoso. El costo de tener un barco fuera de servicio, agregado al costo diario del dique es muy alto. Todos los materiales y equipos deben estar en sitio antes de la llegada del buque.
La mayoría de los fabricantes de recubrimientos marinos suministrarán el suficiente material para el trabajo y aceptarán cualquier material sobrante después que el trabajo concluya. El ingeniero de puerto y el representante de servicio técnico del proveedor de recubrimientos deben mantener un reporte diario de los materiales usados y arreglar la devolución del material sin usar.
*Cia. Mexicana de Pinturas Internacional
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