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El repintado se mantiene a flote

El segmento del repintado automotriz, pese al estancamiento y la crisis que se presenta en el mercado de vehículos en el mundo, se mantiene con buenas perspectivas y cada vez ofrece más y mejores alternativas a sus clientes. 

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por Santiago Jaramillo Hincapié


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Mientras la crisis mundial golpeó con enorme fuerza a compañías con gran tradición en el mercado automotriz, como es el caso de las gigantes estadounidenses General Motors (GM) y Chrysler, y otras tantas más en Europa y Asia, el segmento de repintado para vehículos aún no siente el coletazo de crisis como podría creerse.

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Este mercado, por el contrario, se siente en parte beneficiado y ve en la coyuntura mundial un momento oportuno para sobresalir, fortalecer los lazos comerciales con sus clientes y por qué no, aumentar su presencia.

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Ignacio Sanguineti, gerente comercial de Car Refinishes en la compañía Akzo Nobel Argentina, y Arturo Patiño, marketing manager en la compañía Sherwin Williams Automotive México, dos grandes conocedores del mercado de repintado automotriz, fueron los invitados para esbozar el estado actual de este segmento y, de paso, dilucidar las novedades más relevantes en lo que se refiere a obtener un buen proceso de repintado.

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“El segmento de pinturas en general ha tenido un impacto muy fuerte, ha caído mucho en el primer trimestre, pero esto no sólo ha ocurrido en lo que respecta al repintado automotriz, quizás en el repintado en general hemos tenido una caída del 40%, en el automotriz hemos notado que las caídas no han sido tan fuertes, de hecho, lo que nosotros llamamos el movimiento en el mostrador, es decir, en el punto de venta está raro, no ha caído en promedio, pero tampoco ha crecido. Eso sí, algunos distribuidores han ajustado stocks lo cual para las fabricas sí ha repercutido en una caída en el volumen de las ventas, pero no se ha vivido una caída fuerte en la demanda”, indicó Ignacio Sanguineti.

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Este representante de la industria argentina también aseguró que “los autos se siguen reparando y el parque automotor en Argentina cada vez es mayor, por lo tanto, los accidentes ocurren cada día con más frecuencia y según las estadísticas eso seguirá así. Además hay un buen sistema respecto a las compañías de seguros que se puede decir funcionan a la perfección, con un buen sistema de respuesta por lo que nuestros talleres, hasta ahora, no han disminuido y mantienen ocupadas sus reservas por lo menos por dos meses más, y eso es una señal de que las ventas en general no han caído mucho”.

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Por su parte, nuestro invitado por México, Arturo Patiño, señaló que el repintado automotriz, a diferencia del mercado de equipo original, no está teniendo una contracción o una afectación tan importante como lo sufren las armadoras. “Definitivamente la crisis mundial está teniendo afectaciones también en México; sin embargo, nosotros consideramos que este es un tiempo de oportunidades, porque la gente en vez de adquirir un auto nuevo, precisamente por las circunstancias económicas que se viven, conserva sus actuales vehículos en las mejores condiciones. Esto implica entonces que la gente recurra al repintado y, de paso, nos ayuda a nosotros a tener cada vez más oportunidades de negocio”.


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Estrategias para crecer

Sin duda, Sherwin Williams y Akzo Nobel son líderes en este segmento de pinturas, por eso la importancia de sus estrategias corporativas para mantenerse vigentes en el mercado de Latinoamérica.

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“Nosotros somos líderes en innovación, en Europa fuimos los primeros en desarrollar sistemas de bajo contenido de VOC y obviamente con base agua, somos el único en el mercado argentino que tiene un sistema base agua que incluye primer y barniz, además estamos lanzando este año un primer de secado ultra rápido, que seca en tan sólo 40 minutos, contra las dos o tres horas en las que seca normalmente un primer. También tenemos un sistema en Internet con el que buscamos crear una comunidad donde se compartan experiencias, indicadores y, al mismo tiempo, contar con una forma de medir la performance de los talleres”, exteriorizó el Gerente Comercial de Car Refinishes en Akzo Nobel.

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Sanguineti además agregó que como parte de la estrategia de fidelización  de la compañía “nosotros mantenemos nuestro plantel de técnicos en las calles brindándole soluciones a los clientes, pero sobre todo, mantenemos una administración muy racional de los recursos cumpliendo nuestras promesas de venta y calidad”.

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El Marketing Manager de Sherwin Williams Automotive en México, entre tanto, expresó que “la gente está buscando a través de las aseguradoras sistemas que permitan una mayor productividad en los métodos de reparación y, por otro lado, también buscan sistemas económicos con una calidad adecuada. La fortaleza de Sherwin Williams Automotive México es que poseemos un portafolio muy robusto en ambos extremos de la pirámide, tenemos presencia en el segmento de alta productividad, como también una línea fuerte en el segmento económico lo que nos permite ofrecer a nuestros clientes productos más accesibles, pero siempre con el respaldo y la calidad de nuestra marca”, enfatizó.

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Entre tanto, Patiño habló en este mismo sentido de algunos de los productos estrella de la compañía que representa, como es el caso del sistemas de alta productividad “que ayudan a que en un período muy corto se pueda tener reparaciones desde primario hasta acabado en cuarenta minutos, sin tiempo de horneo en algunos casos. Esto lo que hace es que los talleres puedan ser más productivos teniendo una mayor rotación de los vehículos que están reparando y puedan, al mismo tiempo, tener un ahorro significativo de energía al no utilizar la cabina de horneo para el secado”.

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Otro de los adelantos que reconoció Patiño en su compañía es el desarrollo de un sistema base agua para repintado automotriz, que aunque en Europa ya lleva mucho tiempo funcionando y en Estados Unidos ya está por ley en muchos estados. Su objetivo es colaborar en la reducción del consumo de combustibles fósiles.

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Un bueno proceso de repintado

Para lograr un buen repintado automotriz, según sugirió Ignacio Sanguineti, “tiene que haber atrás de todo un buen trabajo y un gran sistema, que obviamente incluya productos de buena calidad y una excelente metodología de trabajo. Entonces, desde el detalle de qué clase de lija usar, hasta el pulido final, en fin, todos los procesos se tienen que respetar, pues por más productos buenos que usemos, si no se hace un buen proceso, no se podrá tener buenos resultados”.

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Arturo Patiño, por su parte, afirmó que “hay que considerar varios aspectos, uno de ellos es si el repintado va a ser general o parcial, también se debe tener en cuenta el tipo de producto que se va a usar y, específicamente, si se va a aplicar sobre la pintura existente o sobre la misma desnuda. Ya en la parte de repintado como tal, una de las partes más importantes es la preparación de la superficie para lograr obtener un buen acabado, asimismo la correcta aplicación del color, además de una buena técnica y una buena selección del producto de acuerdo a las necesidades del cliente”. 


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La falta de cuidado en la aplicación o la omisión de alguno de los procedimientos para el repintado puede generar defectos en la película. Dentro de los errores más recurrentes, está el acabado con cáscara de naranja que se produce cuando no se aplicó la presión recomendada o se utilizó una relación de mezcla incorrecta. Para corregir este problema, como lo aclaró nuestro invitado de Sherwin Williams Automotive “es necesario lijar y luego pulir hasta que se reduzca la textura de piel de naranja y posteriormente volver a efectuar el proceso de repintando con la presión correcta y la mezcla de pintura y solvente recomendada por el fabricante en la hoja técnica”.

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“Otro de los problemas comunes es lo que se conoce como ojo de pescado, esto se refiere a pequeños cráteres circulares que aparecen al momento de la aplicación o al poco tiempo de aplicada la película y se deben a que se aplica la base color sobre superficies que fueron contaminadas por cera, silicón o por aceite”, así lo reconoció Arturo Patiño, quien además agregó que “uno de los puntos importantes a la hora de un proceso de repintado es una adecuada preparación de la superficie, sino se hace se puede presentar este tipo de inconvenientes. Para corregirlo hay que lijar el área donde apareció el ojo de pescado y volver a aplicar limpiando previamente la zona con un desengrasante”.

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Para complementar al respecto de las fallas que más se presentan a la hora del repintado, este experto mexicano señaló que “otro de los errores que se ve con frecuencia es el veteado, este es una apariencia de manchado o rayado similar a las vetas que tiene la madera y se da porque se utilizó un exceso de reductor o hubo una mala aplicación en la capa fina para hacer la aplicación y el acomodo de las partículas metálicas en la aplicación. Para corregir esto es necesario permitir un adecuado oreo entre mano y mano, para luego aplicar una capa fina en el acabado y esto nos ayude a un buen acomodo de las partículas de metal”.

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Cesvi aporta al segmento de repintado

Los procesos productivos del sector de repintado automotriz en muchos de los países de Latinoamérica han tenido grandes avances en materia de investigación, desarrollo y tiempo de ejecución, gracias al trabajo que realiza el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), entidad que se encarga, con el aval del grueso del sector asegurador de cada país, de analizar y estudiar todas aquellas alternativas tecnológicas que aumenten la productividad y la eficiencia en el sector, teniendo como grandes referentes, en lo que se refiere a repintado automotriz, a las principales marcas de pintura del mercado.

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Asimismo, Cesvi, en el caso de sus filiales en Colombia, Argentina y México, se encarga de hacer el proceso de certificación y homologación de los talleres a los cuales pueden recurrir los propietarios de vehículos para hacer sus diferentes reparaciones bajo unos altos estándares de calidad.

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En materia de certificación es claro que cada uno de los talleres que pretenda hacer parte de la red avalada por Cesvi deberá cumplir con requisitos de evaluación en seis criterios fundamentales: equipos de pintura, laboratorio de colorística, seguridad e higiene en el área de pintura, proceso de pintado, planeación y puestos de trabajo, permitiendo así identificar de una manera clara y sencilla las fortalezas y oportunidades de mejora en estructura física, equipamiento y procesos de cada uno de los talleres.

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En lo que respecta al número de talleres homologados por Cesvi, en  Colombia existen 485 talleres, en Argentina cerca de 100 y en México se puede hablar de una cifra cercana a los 1.200 talleres, pero por lo menos 200 más están a la espera de la homologación para este año, lo que habla de la creciente demanda de este segmente del mercado.

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Author: Santiago Jaramillo

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